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智能汽車對組件的設(shè)計(jì)都有哪些要求？
隨著汽車工業(yè)的不斷演變，車輛的智能化全球道路上不斷發(fā)展。從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動到混合動力和全電動驅(qū)動的轉(zhuǎn)變需要越來越新、越來越復(fù)雜的組件，比如先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)中（如自動泊車，或在行駛中跟隨其他車輛的能力）的一系列應(yīng)用。如何靈活地為新興汽車系統(tǒng)開發(fā)解決方案是一個(gè)關(guān)鍵問題，因此，汽車制造...
2020-11-25
智能汽車 組件設(shè)計(jì)
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碳化硅功率模塊及電控的設(shè)計(jì)、測試與系統(tǒng)評估
碳化硅功率半導(dǎo)體近年來在能源轉(zhuǎn)換應(yīng)用中正在成為一個(gè)熱門的話題：由于材料屬性，使得它具有比硅基半導(dǎo)體器件更高的最大結(jié)溫、更小的損耗，以及更小的材料熱阻系數(shù)等。
2020-11-25
碳化硅功率模塊 電控設(shè)計(jì)
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如何降低電路“熱回路”影響，實(shí)現(xiàn)低 EMI 高效電源器件設(shè)計(jì)
隨著電子元器件向小型化、輕量化、數(shù)字化和高密度集成化方向發(fā)展，靈敏度越來越高，為此國際組織提出了一系列技術(shù)規(guī)章，要求電子產(chǎn)品符合嚴(yán)格的磁化系數(shù)和發(fā)射準(zhǔn)則，即具有電磁兼容性EMC。本文以ADI器件為例，介紹如何通過控制電路熱回路以降低器件EMI并符合EMC標(biāo)準(zhǔn)的電路設(shè)計(jì)參考思路。
2020-11-24
熱回路 EMI 電源器件
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如何設(shè)計(jì)典型的模擬前端電路
模擬前端處理的對象是信號源給出的模擬信號，其主要功能通常包括信號放大、濾波、接收ADC和/或發(fā)送路徑數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換(DAC)等，對于特定應(yīng)用領(lǐng)域可能還包括頻率變換或者調(diào)制解調(diào)等其他功能。而放大器和ADC是此類應(yīng)用中最重要的兩個(gè)模塊，特別是常見的傳感器信號處理模擬前端。
2020-11-24
模擬前端電路 模擬信號
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汽車網(wǎng)關(guān)如何提升駕駛體驗(yàn)
汽車供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商正大力投資軟件研發(fā)工作，以期增加新的功能和特性，從而實(shí)現(xiàn)自主性、電氣化和連通性。但通過增加更多的電子控制單元（ECU）來實(shí)現(xiàn)這些功能是不可行的，因?yàn)檫@會加劇系統(tǒng)復(fù)雜性和成本增加。
2020-11-23
汽車網(wǎng)關(guān) ECU
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三極管偏置電路：電壓負(fù)反饋偏置電路
Rb的作用是用來控制晶體管的基極電路Ib，Ib稱為偏流，Rb稱為偏流電阻或偏置電阻。改變Rb的值，就可以改變Ib的大小。圖中Rb固定，稱為固定偏置電阻。
2020-11-20
三極管偏置電路 電壓負(fù)反饋 偏置電路
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克服PCB板間多連接器組對齊的挑戰(zhàn)
印刷電路板（PCB板）制造商在提高可靠性和降低成本的同時(shí)，也面臨著增加密度、縮小占位面積、減少側(cè)面尺寸、管理熱流和提高數(shù)據(jù)速率等重大壓力。隨著他們不斷成功地消減這些壓力，一個(gè)有趣的挑戰(zhàn)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)師們的面前，即在兩片PCB板之間去對齊多個(gè)已配對連接器組。
2020-11-19
PCB板 連接器
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簡化隔離電流和電壓感應(yīng)設(shè)計(jì)，我們都需要一個(gè)“它”
在保護(hù)人員、抗噪以及處理子系統(tǒng)之間的接地電位差等領(lǐng)域中，我們都需要一個(gè)“它”。你可以在以下應(yīng)用中對“它”進(jìn)行設(shè)計(jì)，如電機(jī)驅(qū)動器、太陽能逆變器、DC充電（樁）站、工業(yè)機(jī)器人、不間斷電源、牽引逆變器、車載充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換器。
2020-11-19
隔離 電流和電壓 感應(yīng)設(shè)計(jì)
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如何提高EV驅(qū)動電機(jī)效率，磁鐵的改進(jìn)是關(guān)鍵
電動汽車(EV)作為應(yīng)對全球環(huán)境問題的一項(xiàng)解決方案，已得到了廣泛的推廣。然而，必須清除許多技術(shù)障礙，才能使EV在世界各地全面安全、舒適地運(yùn)行。其中一個(gè)解決方案就是提高驅(qū)動電機(jī)的性能（縮小尺寸、減輕重量和提高效率）。
2020-11-17
電動汽車EV 驅(qū)動電機(jī)效率 磁鐵
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