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電容性負載和相位裕度
驅(qū)動一個集成運算放大器的電容性負載可能是棘手的。如果負載電容太高，這會造成不穩(wěn)定，使運算放大器輸出振蕩。足夠的相位裕度對實現(xiàn)穩(wěn)定性至關重要。隨著負載電容增大，相位裕度會減小。如果您發(fā)現(xiàn)一個運算放大器輸出振蕩，首先要查看的是負載。
2021-05-10
電容性負載 相位裕度
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【示波器旅行指南| 工程師如何開啟一場說走就走的旅行？】之三
隨著芯片設計的高密度化和單位運算能力的不斷增加，高功耗、高電流、高速率、小尺寸的芯片設計對供電電壓的穩(wěn)定性、低阻抗供電路徑的依賴和電源噪聲裕量要求都提出了更高要求。電源完整性（PI）和信號完整性 (SI) 是相互影響的，信號質(zhì)量不好，大概率電源不好，電源質(zhì)量不好，信號質(zhì)量肯定不好。
2021-05-10
示波器 電源噪聲
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汽車用外部放大器：為什么使用與如何使用？
為了提高駕駛和乘用體驗，目前的車輛，不論大小，價位，所提供的娛樂和信息功能越來越多?，F(xiàn)如今，廠家預裝的信息娛樂系統(tǒng)通常將娛樂、多媒體和駕駛員信息組合在一個模塊中。它們提供AM/FM以及衛(wèi)星收音機，一個播放音樂和視頻的CD/DVD播放器，一個導航系統(tǒng)，數(shù)據(jù)和多媒體端口（USB、Bluetooth?、線...
2021-05-10
汽車 外部放大器
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車用超聲波和毫米波雷達代表產(chǎn)品解析
雷達系統(tǒng)通常與飛機等軍事項目有關，但是它們?nèi)缃褚蜒杆龠M入包括商用汽車在內(nèi)的民用領域。作為高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）電子設備的一部分，毫米波（mmWave）雷達系統(tǒng)正在集成到新車輛中，以提供更安全的駕駛體驗。
2021-05-08
車用超聲波和毫米波雷達代表產(chǎn)品解析
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晶體振蕩器如何讓數(shù)字電子裝置同步化
大多數(shù)您所設計或使用的電子系統(tǒng)，都具有一或多個振蕩器來提供頻率以進行同步運作，作為頻率參考或?qū)崿F(xiàn)準確的定時。本文將討論石英晶體振蕩器的優(yōu)點，以及一些可用的選擇。
2021-05-08
晶體振蕩器 數(shù)字電子裝置
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從24GHz至44GHz，這兩款寬帶集成變頻器提升你的微波無線電性能
ADI的ADMV1013 和 ADMV1014這兩顆器件的工作頻率極寬，從24 GHz到44 GHz，并提供50 ?匹配，同時可以支持大于1 GHz的瞬時帶寬。ADMV1013 和 ADMV1014的性能特性簡化了小型5G毫米波(mmW) 平臺的設計和實現(xiàn)，這些平臺包括回傳和前傳應用中常見的 28 GHz和39 GHz頻段，以及許多其他的超帶寬發(fā)射器和接收...
2021-05-08
變頻器 微波無線電 性能
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創(chuàng)新集成收發(fā)器簡化2G至5G基站接收器設計
基站接收器設計是一項艱巨的任務。典型接收器組件包括混頻器、低噪聲放大器(LNA)和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)等，這些器件隨著時間推移而不斷改善。但是，架構的改變卻不大。架構選擇的局限性阻礙了基站設計人員向市場推出差異化產(chǎn)品的努力。最近的產(chǎn)品開發(fā)，特別是集成收發(fā)器，顯著降低了最具挑戰(zhàn)性的基站接...
2021-05-07
集成收發(fā)器 基站 接收器 設計
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如何計算集成斬波放大器的ADC失調(diào)誤差和輸入阻抗？
典型DPD應用模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中集成的緩沖器和放大器通常是斬波型。有關這種斬波實現(xiàn)的例子，可參見AD7124-8 和AD7779數(shù)據(jù)手冊。需要這種斬波技術來最大程度地降低放大器的失調(diào)和閃爍噪聲(1/f )，因為與其他工藝(如雙極性工藝)相比，CMOS晶體管噪聲高，難以匹配。通過斬波，放大器的1/f和失調(diào)轉(zhuǎn)換到...
2021-05-06
集成斬波放大器 ADC 失調(diào)誤差 輸入阻抗
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高功率射頻及微波無源器件中的考慮和限制
RF和微波無源元件承受許多設計約束和性能指標的負擔。根據(jù)應用的功率要求，對材料和設計性能的要求可以顯著提高。例如，在高功率電信和軍用雷達/干擾應用中，需要高性能水平以及極高功率水平。許多材料和技術無法承受這些應用所需的功率水平，因此必須使用專門的組件，材料和技術來滿足這些極端的應...
2021-05-06
高功率射頻 微波無源器件
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